John McNeill, cựu Chủ tịch Tesla (2015-2018), chia sẻ hãng học hỏi các doanh nghiệp Trung Quốc để tối ưu Model 3 và Model Y. Chiến thuật chính: dùng chung càng nhiều linh kiện càng tốt, đặc biệt ở những bộ phận khách hàng khó thấy.
McNeill nhận xét: “Các kỹ sư Trung Quốc rất kỷ luật trong việc dùng chung bộ phận dưới nắp capo, nơi khách hàng khó phát hiện”
Elon Musk từng thừa nhận Model 3 và Y giống khoảng 75% về nền tảng, hệ truyền động, nội thất và nhiều linh kiện khác.
Tác dụng trực tiếp: giảm chi phí sản xuất, giúp giá xe cạnh tranh hơn tại Mỹ và châu Âu. Model 3 từng bán chạy kỷ lục: 138.000 chiếc tại Mỹ năm 2018, hơn 137.000 chiếc tại Trung Quốc năm 2020.
Nhưng áp lực cạnh tranh hiện rất lớn tại Trung Quốc. Hãng nội địa tung xe giá rẻ, trang bị mạnh, nhiều tính năng phù hợp nhu cầu người mua hơn Tesla. Ví dụ, Leapmotor C10 chỉ bằng nửa giá Model Y, Xiaomi đạt doanh số quý 3 hơn 100.000 xe, bằng 64% Tesla cùng kỳ.
Ở Mỹ và châu Âu, tình hình cũng không khả quan: doanh số Tesla giảm mạnh do chấm dứt chính sách tín dụng thuế và tác động từ chính trị của Elon Musk.
Chiến thuật “bắt chước” giúp Tesla tiết kiệm chi phí dài hạn, nhưng chưa đủ để cạnh tranh mạnh ở Trung Quốc. Ở các thị trường khác, họ vẫn gặp áp lực từ chính sách và thị hiếu thay đổi.
