Không còn ở giai đoạn “bay nhanh bay xa” như trước, Bamboo Airways giờ đang chọn cách thực tế hơn: co lại để tồn tại, xin cơ chế để thở. ✈️ Giữa “cơn bão” chi phí, Bamboo Airways của ông Trịnh Văn Quyết lên tiếng: xin giảm thuế, tính lại đường bay.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu leo thang, hãng đã gửi kiến nghị lên Chính phủ, đề xuất loạt giải pháp nhằm giảm áp lực chi phí từ thuế, phí đến hỗ trợ tài chính.
💸 Chi phí đè nặng: Doanh nghiệp xin “giảm tải”
Danh sách kiến nghị khá thẳng thắn:
♦ Giảm thuế bảo vệ môi trường & thuế nhiên liệu hàng không
♦ Duy trì thuế nhập khẩu nhiên liệu ngoài ASEAN ở mức 0%
♦ Giãn, hoãn thuế; hỗ trợ lãi suất; cơ cấu lại nợ
♦ Điều chỉnh phí dịch vụ hàng không
♦ Xem xét lại cơ chế giá trần vé nội địa
Chi phí đang bóp nghẹt, hãng cần “nới room” để sống sót.
🛫 Bay ít lại, tập trung đường “ăn chắc”
Trước mắt, Bamboo Airways chọn chiến lược an toàn:
👉 Tập trung các trục bay chính: Hà Nội - TP.HCM - Đà Nẵng
👉 Duy trì tuyến du lịch “hot” như Quy Nhơn, Cam Ranh
👉 Giữ một phần bay quốc tế dạng charter (Trung Quốc, Philippines)
Nếu giá nhiên liệu tiếp tục cao? ➡️ Tần suất bay có thể giảm, ưu tiên hiệu quả thay vì mở rộng.
Vé có thể tăng, nhưng “trong khung cho phép”
Hãng cũng thừa nhận khả năng điều chỉnh giá vé trong thời gian tới.
Nhưng vẫn nhấn mạnh sẽ tuân thủ khung giá của Nhà nước.
👉 Hiểu đơn giản: Khách có thể phải trả nhiều hơn, nhưng vẫn trong “giới hạn hợp pháp”.
Từ tăng trưởng thần tốc đến bài toán sinh tồn
Được thành lập bởi Trịnh Văn Quyết, Bamboo Airways từng là hiện tượng của ngành hàng không Việt Nam:
- Đội bay gần 30 chiếc
- Mạng bay phủ từ nội địa đến quốc tế
Nhưng thực tế tài chính lại kém “bay”: 👉 Lỗ lũy kế hơn 21.600 tỷ đồng (tính đến giữa 2023) 👉 Đội bay thu hẹp còn khoảng 8 chiếc. Một cú rơi không hề nhẹ.
🔄 Tái cấu trúc chưa xong, áp lực vẫn còn
Sau khi FLC Group quay lại tiếp quản, hãng đặt mục tiêu:
Tuyển thêm ~1.000 tiếp viên
Mỗi năm tăng 8 - 10 tàu bay đến 2030
Nghe khá tham vọng. Nhưng: 👉 Khi hiện tại còn chưa ổn định, kế hoạch dài hạn vẫn là dấu hỏi lớn.
Bamboo Airways đang đứng giữa hai lựa chọn: Không thay đổi → tiếp tục bị chi phí “bào mòn” Thay đổi → phải chấp nhận bay ít hơn, giá vé cao hơn
Và lúc này, việc gửi kiến nghị lên Chính phủ không chỉ là “xin hỗ trợ”, mà là tín hiệu rõ ràng: hãng đang cần thêm thời gian để không bị loại khỏi cuộc chơi.
