1. Vị trí:
Hiện nay, chỉ còn một số quốc gia duy trì sân bay chính trong vùng lõi đại đô thị, tiêu biểu như Angola (sân bay Quatro de Fevereiro - Luanda), Mexico (sân bay Benito Juárez - Mexico City), Philippines (sân bay Ninoy Aquino - Manila), Peru (sân bay Jorge Chávez - Lima), Việt Nam (sân bay Tân Sơn Nhất - TP.HCM). Đây đều là các quốc gia đang phát triển đang gặp rất nhiều vấn đề về đô thị hóa.
Vì vậy, chưa tính đến việc quá tải chuyến bay, chỉ tính riêng bài toán quá tải đô thị, việc xây dựng sân bay quốc tế thay thế cho Tân Sơn Nhất là tối cần thiết. Với khoảng cách 40 km từ quận 1 đến Long Thành, TP. HCM sẽ thoát ly khỏi nhóm quốc gia có sân bay trong lòng thành phố. Đây là mô hình phát triển của các quốc gia tiên tiến: hy sinh sự khoảng cách để đổi lấy quỹ đất lớn cho hậu cần (logistics), hàng hóa và giảm ô nhiễm tiếng ồn nội đô.
Nên nhớ 40km của Long Thành đến TP.HCM không phải khoảng cách quá xa. Rất nhiều đô thị cách xa sân bay chính như Seoul (ICN) 51km, Tokyo (NRT) 65km, Thành Đô (TFU) 51km, Bắc Kinh (PKX) 46km, Istanbul (IST) 45km, Osaka (KIX) 50km...
2. Thời gian di chuyển:
Dù khoảng cách xa trung tâm, thời gian di chuyển bằng ô tô (dự kiến qua cao tốc) vẫn ở mức chấp nhận được khi so với các siêu đô thị khác.
Cụ thể, với khoảng cách 40km thì cần 65 phút di chuyển từ sân bay Long Thành -về trung tâm của TP.HCM, vẫn nhanh hơn nhiều so với các thành phố có khoảng cách gần hơn nhưng hạ tầng kém như Dhaka (18km/90 phút) hay Lagos (20km/90 phút), Bangalore (40km/90 phút). Nhiều thành phố phát triển nhưng sân bay chính cách rất xa thành phố như Incheon (50km/ 75 phút), Thành Đô (51km/ 70 phút), Narita (65km / 75 phút).
Khoảng thời gian 65 phút tương đương với New York, Bắc Kinh, Istanbul, Osaka, Jakarta (30km/65 phút) và Moscow (30km/65 phút).
Về phương tiện công cộng, hiện sân bay Long Thành chưa có metro kết nối với trung tâm thành phố, tuy nhiên với thời gian di chuyển bus nhanh dự kiến là 90 phút thì vẫn ở mức chấp nhận được so với thế giới. Trên thực tế, nếu bù thời gian chờ chuyến metro, thời gian di chuyển door to station... thì không có sân bay nào có hạ tầng khủng đến mức có thể di chuyển từ sân bay đến trung tâm đại đô thị chỉ mất 30 phút bằng phương tiện công cộng.
3. Sân bay Vùng của Đông Nam Bộ:
Khi định hướng dư luận nhắm vào khoảng cách giữa Long Thành và trung tâm TP.HCM, người ta cố tình lờ đi các đô thị khác: Vũng Tàu, Biên Hòa, Phan Thiết, Chơn Thành... Đây đều là các đô thị cách xa sân bay quốc tế, thời gian di chuyển dài: Vũng Tàu mất đến 180 phút, Biên Hòa 90 phút, Phan Thiết 240 phút, Chơn Thành 150 phút.
Bổ sung vào bức tranh toàn cảnh về vị thế của Long Thành, không thể chỉ nhìn về hướng TP.HCM. Thực tế, giá trị chiến lược lớn nhất của sân bay này nằm ở vai trò "hạt nhân" kết nối đa cực, biến khu vực phía Đông trở thành một trung tâm kinh tế độc lập và năng động:
- Vũng Tàu giảm 60km và tiết kiệm tới 110 phút di chuyển, đưa thủ phủ du lịch biển về sát vách cửa ngõ hàng không, biến hành trình từ sân bay về đến biển chỉ còn chưa đầy một giờ đồng hồ.
- Biên Hòa giảm 10km nhưng quan trọng hơn là cắt bớt được 45 phút kẹt xe nội đô.
- Chơn Thành - Đồng Xoài giảm 20km và rút ngắn 65 phút hành trình, mở toang cánh cửa logistics cho vùng cao nguyên.
- Phan Thiết giảm 60km và giải phóng tới 140 phút chạy xe, biến chuyến du lịch từ "hành xác" xuyên qua lõi đô thị thành một trải nghiệm cao tốc êm ái, đưa du khách quốc tế đến với các resort chỉ trong hơn 1.5 giờ.
Nguồn: Tống Bá Duy [VPC]
