Sau gần ba thập kỷ gắn với ngành ô tô Việt Nam, THACO của tỷ phú Trần Bá Dương đang đứng trước một bước ngoặt mới: phát triển dòng xe du lịch mang thương hiệu riêng, dự kiến ra mắt vào năm 2027.
Đây được xem là bước chuyển lớn của tập đoàn vốn lâu nay nổi tiếng với vai trò lắp ráp và phân phối xe ngoại quy mô lớn nhất thị trường.
Tuy nhiên, từ một “ông lớn lắp ráp” tiến lên tự xây dựng thương hiệu ô tô là câu chuyện hoàn toàn khác. Và phía trước THACO vẫn còn nhiều bài toán chưa dễ tìm lời giải.
⚙️ Cái bẫy của mô hình lắp ráp
Trong nhiều năm, THACO đã xây dựng được vị thế đáng kể trong chuỗi sản xuất ô tô tại Việt Nam.
📌 Từ năm 2007, doanh nghiệp trở thành đối tác chiến lược của Kia
📌 Năm 2011 bắt đầu lắp ráp Mazda tại Việt Nam
📌 Đến năm 2013 hợp tác với Peugeot
Mô hình sản xuất chủ yếu là CKD (lắp ráp từ linh kiện nhập khẩu). Nhờ đó, THACO tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong quản lý sản xuất và vận hành chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, giới hạn của mô hình này cũng khá rõ ràng.
⚠️ Tỷ lệ nội địa hóa nhiều dòng xe hiện chỉ khoảng 40%
⚠️ Các bộ phận quan trọng như động cơ, hộp số, hệ thống điện tử vẫn phụ thuộc vào đối tác nước ngoài
⚠️ THACO chưa nắm giữ công nghệ lõi và bằng sáng chế quan trọng
Trong khi đó, việc phát triển một mẫu xe hoàn chỉnh thường cần:
💰 Hàng tỷ USD đầu tư R&D
⏳ 4 – 6 năm nghiên cứu và thử nghiệm
Áp lực chuyển dịch sang xe điện
Thách thức càng lớn khi ngành ô tô đang bước vào kỷ nguyên xe điện và xe thông minh.
📊 Năm 2025, thị trường ô tô Việt Nam tiêu thụ hơn 604.000 xe
⚡ Trong đó xe điện VinFast chiếm hơn 175.000 xe, tương đương 29% thị phần
Con số này cho thấy cuộc chơi đang thay đổi rất nhanh.
Nếu THACO làm xe xăng truyền thống ➜ nguy cơ công nghệ lỗi thời khi ra mắt
Nếu làm xe điện ➜ phải đối đầu với đối thủ đã đi trước rất xa
🏷️ Bài toán định vị thương hiệu
Một thách thức khác đến từ chính hệ sinh thái của THACO.
Tập đoàn hiện đang phân phối nhiều thương hiệu lớn:
🚙 Kia
🚗 Mazda
🇫🇷 Peugeot
🏎️ BMW
Khi tung ra thương hiệu xe riêng, rủi ro “tự cạnh tranh với chính mình” có thể xảy ra.
👉 Nếu định vị xe giá rẻ → cạnh tranh trực tiếp với Kia Seltos, Mazda2
👉 Nếu lên phân khúc cao cấp → phải vượt qua rào cản niềm tin thương hiệu
Thị trường ngày càng chật chội
Không chỉ vậy, thị trường ô tô Việt Nam đang cạnh tranh ngày càng khốc liệt.
📉 Doanh số năm 2025 của các hãng do THACO phân phối:
Kia: 27.176 xe (giảm 21%)
Mazda: 32.455 xe (giảm nhẹ)
Peugeot: 2.435 xe
Trong khi đó, các mẫu xe điện giá phổ thông đang chiếm lĩnh thị trường:
💰 Giá chỉ từ ~300 triệu đến hơn 700 triệu đồng
➡️ Khoảng trống cho một thương hiệu mới ngày càng thu hẹp.
Cạnh tranh với ai?
Nếu làm xe giá rẻ, THACO có thể phải chấp nhận bán lỗ giai đoạn đầu để lấy thị phần.
Trong khi đó:
📊 Lợi nhuận năm 2025 của THACO khoảng 205 triệu USD (~5.300 tỷ đồng).
Nếu chuyển sang xe điện, rào cản thậm chí còn lớn hơn.
🔌 VinFast đã xây dựng hơn 1.500 trạm sạc trên toàn quốc
🗺️ Phủ khắp 63 tỉnh thành
➡️ Đây là lợi thế hạ tầng mà không hãng xe nào tại Việt Nam hiện có thể sánh kịp.
🎯 Một canh bạc lớn
Nhìn tổng thể, việc phát triển ô tô thương hiệu riêng có thể giúp THACO thoát khỏi vai trò “ông lớn lắp ráp thuê”.
Nhưng đó cũng là một canh bạc lớn.
⚠️ Cần nguồn vốn khổng lồ
⚠️ Cần công nghệ lõi
⚠️ Cần chiến lược thị trường khác biệt
Trong bối cảnh ngành ô tô đang thay đổi nhanh chóng, câu hỏi lớn đặt ra là:
❓ THACO sẽ tìm được lối đi riêng, hay tiếp tục đứng trong cái bóng của những thương hiệu mà họ đang phân phối?
