Bước sang năm 2026, thị trường hàng không Việt Nam được dự báo sẽ bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt nhất trong nhiều năm trở lại đây. Sự xuất hiện của tân binh Sun Phuquoc Airways, biến động sở hữu tại Vietravel Airlines, nỗ lực tái xuất của Bamboo Airways, cùng hai “đầu tàu” Vietnam Airlines Group và Vietjet Air đang tạo nên một cuộc đua toàn diện về đội bay, mạng đường bay và chất lượng dịch vụ.
Giữa tháng 12/2025, Sun Phuquoc Airways đã tiếp nhận chiếc Airbus A321NX thứ 5, đều là máy bay mới 100%, xuất xưởng trực tiếp từ nhà máy Airbus tại Hamburg (Đức). Động thái này cho thấy hãng bay non trẻ đang tăng tốc đúng lộ trình, nhanh chóng hoàn thiện đội tàu bay hiện đại để chuẩn bị mở rộng mạng bay quốc tế ngay trong năm 2026.
Không đứng ngoài cuộc, Vietjet Air cũng gây chú ý khi công bố đã tiếp nhận tới 22 tàu bay Airbus, Boeing và COMAC chỉ trong thời gian ngắn, nhằm phục vụ cao điểm cuối năm và Tết 2026. Đây được xem là đợt bổ sung đội bay lớn nhất từ trước đến nay của hãng, với quy mô tương đương… một hãng hàng không mới gia nhập thị trường.
Bamboo Airways tìm đường trở lại
Sau nhiều thăng trầm, Bamboo Airways đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc mới kể từ khi quay trở lại dưới sự điều hành của Tập đoàn FLC. Giữa tháng 12, hãng đã bổ sung thêm một máy bay Airbus A320, đánh dấu bước khởi động cho kế hoạch phục hồi quy mô đội bay.
Theo Tổng giám đốc Bamboo Airways Trương Phương Thành, việc gia tăng số lượng tàu bay là điều kiện then chốt để nâng cao năng suất khai thác, mở rộng mạng đường bay và cải thiện hiệu quả vận hành. Hiện hãng đang khai thác 8 tàu bay thân hẹp, giảm mạnh so với giai đoạn cao điểm từng sở hữu gần 30 chiếc.
Dù con đường quay lại “thời hoàng kim” vẫn còn dài, Bamboo Airways vẫn đặt mục tiêu khôi phục đội bay lên khoảng 30 tàu bay, với kế hoạch bổ sung 8–10 chiếc mỗi năm trong giai đoạn trung hạn, hướng tới mốc phát triển đến năm 2030.
Hai “ông lớn” tăng tốc
Ở nhóm dẫn dắt thị trường, Vietnam Airlines tiếp tục giữ vị thế với đội bay hơn 100 chiếc, trong đó có nhiều máy bay thân rộng thế hệ mới. Theo Phó tổng giám đốc Đinh Văn Tuấn, hãng hàng không quốc gia đặt mục tiêu tăng trưởng hai con số trong năm 2026, với kế hoạch khai thác hơn 176.600 chuyến bay, vận chuyển trên 29 triệu lượt hành khách, tăng khoảng 13% so với năm 2025.
Hạ tầng mở đường cho tăng trưởng
Không chỉ các hãng bay, hạ tầng hàng không cũng đang chuyển mình mạnh mẽ. Cuối năm 2025, những chuyến bay thương mại đầu tiên đã hạ cánh tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, sân bay đầu tiên của Việt Nam đạt cấp 4F. Dự kiến giữa năm 2026, Long Thành sẽ chính thức khai thác, và đến năm 2027, sân bay Gia Bình (Bắc Ninh) cũng sẽ đi vào hoạt động.
Cùng với đó, ngành hàng không đang nghiên cứu bổ sung và điều chỉnh quy hoạch hàng loạt sân bay như Măng Đen, Vân Phong, Quảng Trị, Đà Nẵng, Vinh, Phú Quốc…, hướng tới mục tiêu 34 cảng hàng không vào năm 2050.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, năm 2025, toàn thị trường ước vận chuyển 83,5 triệu lượt khách và 1,5 triệu tấn hàng hóa, tăng mạnh so với năm trước. Sang năm 2026, mục tiêu được nâng lên 95 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa, mức tăng lần lượt 13% và 15%.
Cuộc đua chỉ mới bắt đầu
Giới chuyên gia nhận định, với nền kinh tế ổn định, du lịch quốc tế phục hồi mạnh, chính sách visa ngày càng thông thoáng và hạ tầng sân bay được đầu tư đồng bộ, bầu trời Việt Nam năm 2026 sẽ thực sự “nóng”.
Cuộc cạnh tranh không chỉ nằm ở số lượng tàu bay, mà còn là cuộc so tài về trải nghiệm, hiệu quả khai thác và khả năng bám trụ dài hạn, nơi chỉ những hãng đủ tiềm lực và chiến lược rõ ràng mới có thể bứt phá.
